பலாலியும் மத்தளையும் ஒன்றா? : சாணக்கியனின் கோபம்!

பலாலி–காங்கேசன்துறை அபிவிருத்தித் திட்டம் தொடர்பாக வடக்கில் முன்னெடுக்கப்படும் இரண்டு முக்கிய உட்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு போதிய முன்னுரிமை வழங்கப்படுகிறதா என்பது குறித்து அரசியல் ரீதியான விவாதம் தீவிரமடைந்துள்ளது.

இந்த விவாதம் யாழ்ப்பாணத்தில் உள்ள பலாலி சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் காங்கேசன்துறை துறைமுகம் ஆகிய இரண்டு முக்கிய திட்டங்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டங்களை அரசாங்கம் நடைமுறைப்படுத்தும் விதம் குறித்து கேள்வி எழுப்பப்பட்டுள்ளது.

இலங்கை தமிழரசுக்கட்சியின் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சாணக்கியன் இராசமாணிக்கம், பலாலி மற்றும் காங்கேசன்துறை திட்டங்களை மத்தள சர்வதேச விமான நிலையம் அல்லது ஹம்பாந்தோட்டை துறைமுகம் போன்ற திட்டங்களுடன் ஒப்பிடக்கூடாது என தெரிவித்துள்ளார்.

அவ்வாறான ஒப்பீடுகள் வட மாகாணத்தின் நீண்டகால உட்கட்டமைப்பு தேவைகள் மற்றும் அதன் தனித்துவமான அபிவிருத்தி அவசியங்களை கவனிக்கத் தவறக்கூடும் என அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார்.

போக்குவரத்து, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர அபிவிருத்தி அமைச்சர் மற்றும் சபை முதல்வரான பிமல் ரத்நாயக்க வடக்கிற்கு மேற்கொண்ட விஜயத்தின்போது தெரிவித்த கருத்துகளைத் தொடர்ந்து, பலாலி–காங்கேசன்துறை அபிவிருத்தி தொடர்பான அரசியல் விவாதம் தீவிரமடைந்துள்ளது.

முந்தைய அரசாங்கங்கள் போதிய சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளாமல் மத்தள சர்வதேச விமான நிலையம் போன்ற திட்டங்களை முன்னெடுத்ததாகவும், பின்னர் அவை நாட்டிற்கு பாரிய நிதிச்சுமையாக மாறியதாகவும் பிமல் ரத்நாயக்க சுட்டிக்காட்டியுள்ளார்.

வெளிநாட்டு உதவிகள் கிடைத்தாலும், நாட்டின் அபிவிருத்தி முன்னுரிமைகளைத் தீர்மானிக்கும் உரிமை அரசாங்கத்திற்கு இருப்பதாகவும் அமைச்சர் தெரிவித்துள்ளார்.

இலங்கை மேலும் கடன் சுமையில் சிக்கிக் கொள்ளாத வகையில், ஒவ்வொரு அபிவிருத்தித் திட்டமும் உரிய முறையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட பின்னரே முன்னெடுக்கப்பட வேண்டும் எனவும் அவர் வலியுறுத்தியுள்ளார்.

அமைச்சரின் இந்த பேச்சில் கடுமையான அதிருப்தியை வெளியிட்ட நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சாணக்கியன் இராசமாணிக்கம், பலாலி மற்றும் காங்கேசன்துறை அபிவிருத்தித் திட்டங்களை இதே அணுகுமுறையில் பார்க்க முடியாது என என கடும் எதிர்ப்பை வெளியிட்டார்.

இந்த இரண்டு திட்டங்களும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் அல்ல என்பதை சாணக்கியன் மிக அழுத்தமாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளார்.

காங்கேசன்துறை துறைமுகம் பல நூற்றாண்டுகளாக இயற்கையான வர்த்தகத் துறைமுகமாக செயல்பட்டு வந்துள்ளதுடன், பலாலி பல தசாப்தங்களாக விமானப் போக்குவரத்து மையமாக இயங்கி வருவதாகவும் அவர் தெரிவித்துள்ளார்.

மேலும், இந்த இரு நிலையங்களின் புவியியல் அமைவிடமும் அவற்றுக்கு தனித்துவமான முக்கியத்துவத்தை வழங்குவதாக அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

பலாலி விமான நிலையமும் காங்கேசன்துறை துறைமுகமும் இந்தியாவிற்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளதால், தென்னிந்தியாவுடனான தொடர்புகளை வலுப்படுத்துவதற்கும், பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கும் அவை முக்கிய பங்காற்ற முடியும் என சாணக்கியன் இராசமாணிக்கம் வாதிட்டுள்ளார்.

பலாலி சர்வதேச விமான நிலையத்தின் அபிவிருத்தி தொடர்பில் சர்வதேச மட்டத்திலும் ஆர்வம் உருவாகியுள்ளது.

ஹரோ வெஸ்ட் தொகுதியின் பிரித்தானிய நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் கரேத் தோமஸ், லண்டன் மற்றும் யாழ்ப்பாணத்திற்கு இடையில் நேரடி விமான சேவையை ஆரம்பிப்பதற்கான முயற்சிகளை முன்னெடுத்து வருவதாகவும் சாணக்கியன் குறிப்பிட்டார்.

இத்தகைய நேரடி விமான சேவை ஆரம்பிக்கப்பட்டால், சுற்றுலாத்துறை மற்றும் முதலீட்டுத் துறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க புதிய வாய்ப்புகள் உருவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அத்துடன், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் வசிக்கும் பெருமளவான இலங்கை புலம்பெயர் சமூகத்துடனான தொடர்புகளையும் இது மேலும் வலுப்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

விவாதத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ள பொருளாதார ஆய்வாளர்களின் கருத்துப்படி, விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் கடல்சார் போக்குவரத்து இணைப்புகள் மேம்படுத்தப்படுவதன் மூலம் வட மாகாணம் முழுவதும் பரந்த பொருளாதார மற்றும் அபிவிருத்தி வாய்ப்புகளை உருவாக்க முடியும்.

இவ்வாறு இருக்கையில், பலாலி மற்றும் காங்கேசன்துறை திட்டங்களை தாமதப்படுத்த வேண்டுமெனில் அதற்கான தெளிவான பொருளாதார ஆதாரங்களை அரசாங்கம் முன்வைக்க வேண்டும் என நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் சாணக்கியன் கடுமையாக வலியுறுத்தினார்.

காங்கேசன்துறை துறைமுக அபிவிருத்தித் திட்டத்திற்கு இந்திய அரசாங்கத்திடமிருந்து 61 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர்களுக்கும் அதிகமான நிதியுதவி வழங்கப்பட்டுள்ளது.

இதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அறிக்கைகள் மற்றும் அபிவிருத்தித் திட்டங்களும் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்படுகிறது.

இந்தப் பின்னணியில், திட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்தும் பணிகளை துரிதப்படுத்துமாறும், குறித்த திட்டங்கள் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றவை என அரசாங்கம் கருதினால், அதற்கான ஆதாரங்களை நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என சாணக்கியன் இராசமாணிக்கம் தெரிவித்துள்ளார்.

அதன்படி, அதிகாரப்பூர்வ சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள், எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகள் எண்ணிக்கை மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் வருமானம் தொடர்பான மதிப்பீடுகளை பகிரங்கப்படுத்த வேண்டும் என அவர் கோரியுள்ளார்.

இதன் மூலம் கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின் அடிப்படையில் அரசாங்கத்தின் கவலைகளை நாடாளுமன்றமும் பொதுமக்களும் மதிப்பீடு செய்ய முடியும் என அவர் தெரிவித்துள்ளார்.

இதேவேளை நேற்றைய நாடாளுமன்ற விவாதத்தில், பலாலி சர்வதேச விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள காணிகள் தொடர்பான விவகாரமும் இந்த விவாதத்தில் முக்கிய இடம்பிடித்துள்ளது.

விமான நிலையம் அபிவிருத்தி செய்யப்படும் நிலையில், மேலதிக காணி கையகப்படுத்தப்படுமா என்பது குறித்து அப்பகுதி மக்கள் கவலை வெளியிட்டுள்ளனர்.

விமான ஓடுபாதையைப் புனரமைத்தல் மற்றும் பயணிகள் முனையத்தை மேம்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பணிகளை, விமான நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டில் ஏற்கனவே உள்ள காணிகளுக்குள்ளேயே மேற்கொள்ள முடியும் என விவாதத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது.

எனவே, மயிலிட்டி மற்றும் வசாவிளான் பகுதிகளில் உள்ள பூர்வீக குடியிருப்பாளர்களின் காணிகளை மேலதிகமாக கையகப்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என இரா.சாணக்கியன் வலியுறுத்தினார்

இதன் மூலம் பலாலி–காங்கேசன்துறை அபிவிருத்தி விவகாரம் மற்றுமொரு பரிமாணத்தைப் பெற்றுள்ளது. உட்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்துடன் வடக்கில் நீண்டகாலமாக நிலவி வரும் பொதுமக்களின் காணி உரிமைப் பிரச்சினையும் இதில் இணைந்துள்ளது.

இதற்கிடையே இந்த விவாதத்தின் போது குறிக்கிட்டு கருத்து தெரிவித்த அமைச்சர் இராமலிங்கம் சந்திரசேகர், வடக்கின் அபிவிருத்தியை அரசாங்கம் நிறுத்துவதற்கு எந்தவொரு தீர்மானத்தையும் மேற்கொள்ளவில்லை என தெரிவித்துள்ளார்.

பலாலி சர்வதேச விமான நிலையம் அல்லது காங்கேசன்துறை துறைமுகத்தின் அபிவிருத்திப் பணிகள் கைவிடப்பட்டுள்ளதாக கூறப்படும் கருத்துகளையும் அவர் நிராகரித்துள்ளார்.

இரு திட்டங்களுடனும் தொடர்புடைய அடிப்படை நிர்மாண மற்றும் திட்டமிடல் பணிகள் தொடர்ந்து முன்னெடுக்கப்பட்டு வருவதாக அமைச்சர் தெரிவித்துள்ளார்.

அபிவிருத்திப் பணிகளை முறையானதும் வெளிப்படையானதுமான அணுகுமுறையுடன் முன்னெடுக்க அரசாங்கம் எதிர்பார்ப்பதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

வடக்கில் மேற்கொள்ளப்படும் உட்கட்டமைப்பு அபிவிருத்தி, தனித்த பிராந்தியத் திட்டங்களாக மட்டும் இல்லாமல், நாட்டின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்திற்கும் பங்களிக்கும் வகையில் அமைய வேண்டும் என்பதே அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாடாகும், எனவும் சுட்டிக்காட்டினார்

வடக்கு மற்றும் கிழக்கு மாகாணங்களில் உட்கட்டமைப்பு அபிவிருத்தியை ஒரு மூலோபாய தேசிய முதலீடாகக் கருத வேண்டும் என்பதே இந்த விவாதத்தில் வெளிப்பட்டுள்ள பரந்த எதிர்பார்ப்பாகும்.

எனவே, பலாலி சர்வதேச விமான நிலையமும் காங்கேசன்துறை துறைமுகமும் யாழ்ப்பாணத்திற்கு மட்டுமன்றி, இலங்கையின் பரந்த பிராந்திய இணைப்புக்கும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த திட்டங்களாகத் தொடர்கின்றன.

இதேவேளை மக்களின் வளங்களை அர்த்தமற்ற விதத்தில் கையகப்படுத்தாமல் வடக்கின் விமான மற்றும் துறைமுக அபிவிருத்தியை துரிதப்படுத்த வேண்டும் என்பதை நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் இரா.சாணக்கியன் வலியுறுத்தினார்

இந்தத் திட்டங்களை எந்தளவு விரைவாக முன்னெடுப்பது, அவற்றின் பொருளாதார சாத்தியத்தன்மையை எவ்வாறு நிரூபிப்பது மற்றும் உள்ளூர் மக்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாத்தவாறு அபிவிருத்தியை எவ்வாறு முன்னெடுப்பது என்பதே தற்போது நாடாளுமன்ற விவாதத்தின் முக்கிய கேள்விகளாக உள்ளன.

🔴 ஏன் பலாலி விமான நிலையத்தை மத்தள விமான நிலையத்துடன் ஒப்பிடக்கூடாது? சாணக்கியனின் கோபத்திற்கு பின்னால் உள்ள காரணம் என்ன?

பலாலி சர்வதேச விமான நிலையத்தை, மத்தள விமான நிலையத்தின் அனுபவத்தை வைத்து மட்டும் மதிப்பிடுவது சரியானதல்ல. காரணம், இரு விமான நிலையங்களின் அமைவிடம், இலக்கு சந்தை, உருவாக்கப்பட்ட நோக்கம் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கக்கூடிய பொருளாதார வலையமைப்பு ஆகியவை வேறுபட்டவை.

பலாலி விமானத் நிலையம் இரண்டாம் உலகப் போர்க் காலத்திலேயே உருவாக்கப்பட்டது. 1947 முதல் இந்தியாவின் தென்னிந்திய நகரங்களுடன் விமான சேவைகளும் இடம்பெற்றுள்ளன. 2019-இல் அது சர்வதேச விமான நிலையமாக மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது.

மேலும், பலாலியின் புவியியல் அமைவிடம் தமிழ்நாட்டின் சென்னை, திருச்சி உள்ளிட்ட நகரங்களுடன் குறுகிய தூர விமான இணைப்புக்கு சாதகமாக உள்ளது. தற்போதைய அட்டவணையில் சென்னை–யாழ்ப்பாணம் சேவை இடம்பெறுகிறது. திருச்சி–யாழ்ப்பாணம் சேவையும் 2026 ஒக்டோபர் 1 முதல் மீண்டும் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

🔴 பலாலி + காங்கேசன்துறை

பலாலியை தனியாக ஒரு விமான நிலையமாக மட்டும் பார்க்காமல், அதற்கு அருகிலுள்ள காங்கேசன்துறை துறைமுகத்துடன் இணைந்த வடக்கின் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தக மையமாக பார்க்க வேண்டும்.

இதன் மூலம், இந்தியா → காங்கேசன்துறை துறைமுகம் → யாழ்ப்பாணம் → பலாலி விமான நிலையம் என்ற கடல்–தரை–விமான இணைப்பை உருவாக்க முடியும்.

காங்கேசன்துறை துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் இந்தியா குறிப்பிடத்தக்க நிதி உதவியை வழங்கியுள்ளது. இந்தியா–இலங்கை 2025 Vision Statement-லும் காங்கேசன்துறை உள்ளிட்ட துறைமுகங்கள் மற்றும் பலாலி விமான நிலையத்தின் மேம்பாடு, விமான–கடல் இணைப்பு மற்றும் பிராந்திய பொருளாதார வளர்ச்சி தொடர்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இதனால் பயணிகள் போக்குவரத்து மட்டுமல்லாமல், சுற்றுலா, வர்த்தகம், சரக்கு போக்குவரத்து, இந்தியாவுடனான வர்த்தகத் தொடர்புகள் மற்றும் வடமாகாணத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சி ஆகியவற்றையும் ஒரே கட்டமைப்புக்குள் கொண்டுவர முடியும்.

🔴 மத்தள விமான நிலையத்துடன் ஒப்பிடுவதில் உள்ள முக்கிய பிரச்சினை

மத்தள விமான நிலையத்தின் செயல்திறனை மதிப்பிடும்போது, அதன் பயணிகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அளவு, அதற்கான முதலீடு மற்றும் பயன்படுத்தப்படாத திறன் போன்றவை முக்கியமான அளவுகோல்கள்.

ஆனால் பலாலியின் நோக்கம் அதே மாதிரியான பெரிய சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து மையத்தை உருவாக்குவது அல்ல. இலங்கையின் விமானப் போக்குவரத்து திட்டங்களில் பலாலி முதலில் பிராந்திய குறுகிய தூர விமான சேவைகளுக்காகவும், பின்னர் அண்டை நாடுகளுக்கான சேவைகளை விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அதனால், மத்தள விமான நிலையத்தில் பயணிகள் குறைவாக இருந்ததால் பலாலியும் வெற்றி பெறாது என்ற முடிவு தர்க்கரீதியாக சரியானதல்ல.

பலாலியின் வெற்றியை யாழ்ப்பாணத்திற்கான பயணிகள் எண்ணிக்கையால் மட்டும் அல்லாமல், இந்தியாவுடனான விமான இணைப்பு + காங்கேசன்துறை துறைமுகம் + சுற்றுலா + வர்த்தகம் + வடமாகாண பொருளாதார வளர்ச்சி ஆகியவற்றின் ஒட்டுமொத்த பயனைக் கொண்டு மதிப்பிட வேண்டும்.

“பலாலி மற்றும் காங்கேசன்துறை திட்டங்களுக்கு போதிய பொருளாதார சாத்தியம் இல்லை” என்று கூறினால், அந்த ஆய்வுகள், பயணிகள் கணிப்புகள் மற்றும் வருவாய்–செலவு மதிப்பீடுகளை நாடாளுமன்றத்துக்கும் பொதுமக்களுக்கும் அரசாங்கம் வெளியிடுவது சிறந்த அணுகுமுறையாக இருக்கும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால் மத்தள விமான நிலையம் = தனிப்பட்ட பெரிய விமான நிலையத் திட்டம்.

பலாலி விமான நிலையம் + காங்கேசன்துறை = இந்தியாவுடன் வட இலங்கையை இணைக்கும் விமான–துறைமுக–வர்த்தக வலையமைப்பாக உருவாக்கக்கூடிய திட்டம்.

எனவே பலாலியை மத்தள விமான நிலையத்துடன் ஒப்பிடாமல், “வடமாகாணத்தின் நீண்டகால பொருளாதாரத் தேவைகள் மற்றும் இந்தியாவுடனான கடல்–விமான இணைப்பின் அடிப்படையில் மதிப்பிடுவதே பொருத்தமானது”